2018年6月18日，德国慕尼黑，当地晨间，检察院方面宣布，奥迪首席执行官鲁伯特·施泰德被捕，因其在柴油机排放舞弊丑闻的相关调查中涉嫌掩盖证据。

　　奥迪母公司大众集团发言人证实了施泰德被抓的消息。“我们证实，施泰德先生今早被捕了。决定他是否被还押的听证会正在进行中。”

　　（这是大众集团自2015年9月被揭发尾气排放造假丑闻以来，迄今为止被捕的最高级别官员）

　　前不久，大众尾气门事件才基本已告一段落，没想到就在这个节目眼上，大众却将连再次面对信任危机。

　　那么，此次施泰德被捕，对于奥迪、大众有什么影响？他将面临怎样的处罚？下面初见为您分析下。

　　小编还注意到，此前大众集团在美国同意支付的和解金累计超过150亿美元(约合人民币970亿元)。

　　这意味着大众集团同意支付的“尾气门”事件相关罚金已经超过1000亿元人民币，且其目前的股价水平较2015年4月高点下跌约44%。可以说大众集团为了当初的测试作假，付出了相当惨重的代价！

　　另外一方面，按照大众汽车集团发言人的说法，施泰德案件还是适用“疑罪从无”的无罪推定，有罪和无罪、重罪和轻罪将决定长远影响，但是短期内自然会对奥迪声誉存在一定的不利。

　　据悉，奥迪内部受到调查的高层并不止史塔德一人。据路透社报道，6月初，慕尼黑检察官扩大了对奥迪的调查范围，包括史塔德和另一名奥迪高级管理层，对他们涉嫌欺诈和虚假广告展开了调查。

　　众所周知，穆伦锐意革新，打算彻底关闭柴油车业务、全面推进电动车业务，所以导致他得罪了柴油车供应链相关利益方，而这些人是跟保时捷家族有关联的，进而诱发穆伦在保时捷家族失宠，穆伦的下台算是新势力的一次失利。

　　那么反过来说，施泰德下马，新管理者接任，大概率将推动改革，包括技术层面也就是新能源和自动驾驶。

　　其次，在企业效益层面，如果名誉方面的负面影响过大，会造成经济损失严重。就像排放门一样，市值突然缩水三分之一，整个集团出现罕见的亏损，那么研发电动车所需要的巨额资金就无从寻找来源，这又会妨碍新方向发展。

　　总体而言，施泰德本次被捕从事件的绝对性质上来说并没有那么严重(关押候审)，并未判决罪名成立。但奥迪确实也需要通过这次波折对自身之前的弊端进行审视，再藉由企业文化和管理架构的转型提升效率。如果施泰德本身最终疑罪定无，并且能继续掌舵奥迪，那么势必也将加速转型和变革。

　　在这个意义上，“CEO被捕”事件，对奥迪甚至施泰德本人，都未必是最坏的情况。反而是在旧体制下深陷沉沦而不知自拔，倒会将企业带进深渊。奥迪，或许更应该庆幸这次正义的洗礼。

　　在今年5月份的年度股东大会上，宝马CEO科鲁格正式承认之前对1.17万辆柴油车进行召回，是由于安装了“不合适的软件”，但是他强调这属于人为失误，而不是蓄意操纵篡改排放数据，与其他德国车企的性质不同。

　　与宝马一样，奔驰也不承认自己在排放问题上犯有原则性错误。近日，德国交通部长安德里亚斯·朔开云网页版 开云kaiyun伊尔先后与戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈进行了二次会面。

　　会后，戴姆勒集团提出了将在欧洲召回77.4万辆柴油奔驰汽车，而之前的召回数量仅仅为6000多辆，或许正是基于奔驰的召回方案，让监管部门原本施压的40亿美金的罚款同戴姆勒擦肩而过。同时，就在戴姆勒集团公布了庞大召回方案之后，资本市场给予了积极地反馈，戴姆勒股价以微涨收盘。

　　实上，上个月奔驰已经被要求对搭载了1.6升柴油发动机的6300辆奔驰威霆进行了召回。业内普遍认为，大面积的召回不仅表达了戴姆勒的态度，也使得其与德国交通部之间剑拔弩张的局面得到了缓解，让外界似乎看到了其摆脱排放门困局的一丝曙光。

　　大众、奥迪、奔驰相继卷入“排放门”，不少国家已经开始研究立法，未来将禁止柴油车的贩卖。由此一来，这种以节能、经济高效而闻名的车型，很可能会以这样一种不光彩的行驶，退出汽车历史舞台，真是让人感到有些唏嘘！

　　另外一方面，大众集团面临的罚款已然不是问题，面临新开出的10亿欧元罚款，大众的态度似乎是，能用钱解决的都不算事，毕竟每年中国市场的利润就已经数倍于罚款。但是除了罚款，我们应该想到，在穆伦之前，施泰德曾被看好接替文德恩担任下一届的大众汽车集团CEO，但排放门风波出来之后，一切计划都被打乱。而马提亚斯·穆伦从文德恩手里掌舵之后，已经在推动整个大众汽车集团企业文化和管理体制的转型，如今穆伦交棒赫伯特·迪斯，后者虽然跟穆伦风格不太一样，但很多地方还是比较相通的，类似削减次要资产之类，本身集权式管理对当代企业运行效率也并不是最有利的选择，迪斯或多或少会推进改革。