元诉讼，指控波音试图将2024年1月5日1282航班空中失压、危及171名乘客和6名机组人员生命的责任推给他。

　　费舍尔和副驾驶艾米丽·威普鲁德立即宣布紧急情况并下降到约3048米以下，以确保所有人有足够氧气正常呼吸。随后，他们安全降落在俄勒冈州波特兰，乘客和机组人员均无严重受伤。

　　据报道，诉讼称：“若不是费舍尔机长在压力下展现出的英雄气概和巨大冷静，后果将是灾难性的。”“尽管驾驶舱因飞机左侧的大洞而一片混乱，费舍尔机长和威普鲁德副驾驶仍成功实施了安全紧急迫降。”“他们本应被视为英雄，然而波音公司却试图推卸责任，故意且错误地声称费舍尔机长和威普鲁德副驾驶犯下错误，导致了此次事件。”

　　诉讼指出，波音在针对该事件集体诉讼的辩护文件中称，门塞脱落并非波音责任，因为飞机“被波音以外的个人和/或实体不当维护或误用”。据报道，该段落后来从文件中删除。但费舍尔认为损害已经造成，称波音的声明旨在“将他描绘成波音诸多失误的替罪羊”。

　　只要其中一个螺栓安装正确，就能固定住门板，另外三个则作为额外的安全机制。但飞机在早前的航班中，门板已略微向上移动，不过在起飞前进行最终安全检查时，移动幅度不足以让任何机组人员察觉到差异。后来发现，这扇有问题的门在华盛顿州伦顿的波音工厂出厂时就缺少关键螺栓，因为该工厂24名技术人员中只有一人有打开门塞的经验，且在最后一次维护时此人正在休假。

　　据报道，费舍尔的诉讼现在声称，波音技术人员注意到面板上有五个铆钉安装不当，而为飞机工作的分包商精神航空系统公司的员工却将铆钉涂漆覆盖，而非正确重新安装。诉讼称，波音检查人员再次发现了这一差异，但当员工最终修复面板以解决铆钉问题时，却未能重新安装固定门板的四个开云网页版 开云kaiyun螺栓。

　　诉讼指控：“被告的疏忽和系统性失误导致了一架不安全的飞机，该飞机不适合飞行，而布兰登·费舍尔机长（作为机长）和机上任何乘客都不知情，最终在起飞后不久发生了可怕的释压事件。”诉讼还称，波音在此次阿拉斯加航空航班事件前就知晓其他“爆炸性释压事件”，包括西南航空一航班上一名乘客因机身出现破洞而被“部分弹出”并死亡的事件，据报道。

　　诉讼最后开云网页版 开云kaiyun称，费舍尔遭受了“持久的身体后果”，无法像事件前那样长时间进行体力活动。诉讼还称，他仍会想起“那些令人不安的事件”。因此，费舍尔以疏忽、严格产品责任、违反保修、精神痛苦和诽谤为由寻求赔偿。与此同时，波音还面临美国司法部对该可怕事件的调查，以及机上乘客和空乘人员提起的诉讼。

　　但据美国国家运输安全委员会称，自事件发生以来，该飞机制造商已改进了培训和流程，不过委员会官员表示，波音需要更好地识别制造风险，以确保此类缺陷不再出现。他们去年建议波音继续提高培训和安全标准，并确保每个人都知道何时必须记录行动。委员会成员还强调，需要确保公司全体人员都像高管一样理解安全计划。

　　委员会还敦促美国联邦航空管理局加强监管，确保其审计和检查针对关键领域，基于过去的问题和系统性问题。美国联邦航空管理局当时在一份声明中表示：“自阿拉斯加航空门塞事故以来，我们对波音的监管方式已发生根本性改变，我们将继续这种严格监管，以确保波音解决其系统性生产质量问题。”

　　阿拉斯加航空一名发言人告诉媒体：“我们对该诉讼不予置评，但我们对机组人员在1282航班上展现出的勇敢和快速反应，确保了机上所有人的安全，仍心怀感激。”