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印度空难又是波音!客机害死上千人的飞机事故或许根本不是意外
时间:2025-07-11 20:10:23        点击量:【】次

  在印度发生空难后,人们对波音飞机的安全性产生了极大的忧虑。你是否曾统计过,在本世纪内,波音737系列飞机事故中所导致的死亡人数?截至目前,这一数字已达2280人。令人意外的是,这次发生事故的,竟是被誉为具有高科技和可靠性的波音787“梦想客机”。

  作为全球制造业的标杆,以及美国航空航天与军工产业的中坚力量,波音公司为何会陷入如此困境?如今的波音,面临着诸如50架飞机出现钻孔缺陷、89项审计问题涉及97处不合格之类的重大安全隐患。更为严重的是,曾出现将废品库中的零件拿来装配的情况,这一切导致了成千上万的人死于飞行事故。

  追溯到1997年,原麦道高层哈里·斯通塞弗接任波音公司CEO后,推行了所谓的“价值共享计划”,这一战略将股价置于质量之上,甚至使得技术决策围绕着如何提升股价展开。波音开始实施裁员增效的计划:在全球寻找低成本供应商,缩减本土制造业规模,每架飞机的质量检查员数量从原本的15人减少到1人,外包比例则从40%增加至70%。

  2018至2019年,波音737MAX连续发生了两起致命的空难事件,且涉及的核心系统竟然由一些缺乏航空背景的印度应届毕业生负责设计与监控。波音选择外包的原因是显而易见的——外包技术人员的时薪仅为9美元,至少能将人力成本压缩至原来的20%。这种成本节省的做法,最终迫使外包公司招聘了大量应届毕业生来充当廉价劳动力。

  尽管如此,波音依然觉得成本控制不够理想,于是将目光转向了研发方面。为了与空客展开竞争并减少开支,波音决定改进老旧机型而非研发全新机型。这样,波音只需投入约25亿美元就能升级现有机型,而全新机型的研发费用则高达200亿美元。因此,本应退役的737系列被改装成737MAX继续投入使用。但显然,这种做法埋下了隐患。在过去的20多年里,波音737系列几乎每年都会发生一起重大空难,2005年甚至发生了三起。

  2019年3月,由于频繁发生的事故,波音737MAX被全球范围内停飞。面对中国市场逐步被空客占领的挑战,波音并没有进行深刻的反思,而是急于为自己辩解,并寻求美国高层的支持。

  到了2022年,波音因故意隐瞒737MAX设计缺陷,且将其包装成“人为失误”,最终被罚款2亿美元。波音试图借此挽回资本市场的信任,然而从其操作中可以看出,波音似乎并没有从一系列过失中吸取深刻的教训。

  进入2024年,波音的问题变得更加严重:1月,波音737MAX在5300米高空飞行时,机舱后门突然脱落;3月,又出现了发动机起火、紧急迫降、起飞后轮胎脱落、降落时飞机滑出跑道等事故。此外,飞行途中突然失控导致50多人受伤的事件也屡见不鲜。如今的波音,已经从曾经的千亿营收、百亿利润,跌至仅有700亿营收和数十亿美元的亏损,股价也仅剩180多美元。考虑到通货膨胀的因素,这一数值与1997年时的77美元相差无几。

  面对这一系列困境,波音开始尝试自我补救:2019年,波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格因事件而辞职;2022年,波音在印度裁撤了大量员工,试图恢复往日的辉煌,但成效却并不显著。深入分析,波音似乎已经陷入了恶性循环:由于质量问题,其在中国等大型市场失去竞争力,导致订单减少,收入下滑;而收入一旦减少,又不得不更加依赖印度的订单和劳动力,只能进一步加深与印度的合作。

  一个直接的例子是,2023年中国拒绝了波音的飞机订单后,印度总理莫迪紧急向波音公司订购了250架客机。

  为了回应这一变化,波音在2024年宣布将在印度班加罗尔投资160亿卢比,建立其在美国本土之外最大的全球研发中心。此举旨在解决波音在技术方面存在的重大问题,并与印度300多家供应商建立更紧密的合作关系。印度总理莫迪信心十足地表示,很快就能看到波音在印度设计与生产的新型飞机。为了改善因过多雇佣印度裔员工而导致的质量问题,波音决定直接在印度进行研发和生产,这一战略无疑是令人困惑的。

  由此,波音787飞机在印度发生的空难,表面看似偶然,实则早已埋下了隐患。

  回顾自上世纪80年代以来,美国逐渐从制造业向金融转型,导致其工业产值在GDP中的占比从25%下降至10%,而制造业从业人员数量也从2000万开云网址 kaiyun官方网减至1200万。国家的经济形势如此,波音作为企业也未能免于这种衰退趋势。虽然企业追求利润,放弃传统制造业的做法或许可以理解,但如果一个国家或企业丧失了制造业的根基,即便在表面上看似强大,其真正的竞争力依然令人担忧。

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