2025年5月29日，美国商务部以“国家安全”为由，暂停了对中国商飞C919客机所需的LEAP-1C发动机以及相关零部件的出口。美国此举的背后，实际意图是迫使中国放松对稀土资源的出口管制。

　　目前，中国对包括钐、钆、铽在内的七种中重稀土材料实施出口管制，这些稀土资源是航空航天、半导体等高科技产业中的重要原材料。美国的这些管控措施会直接影响到其军工产业和半导体行业，而C919的发动机问题成为了美国针对中国进行反制的一项重要筹码。

　　面对这一消息，不少人开始担心中国的国产大飞机项目会因此遭遇阻碍，甚至可能半途“夭折”。不过，在这里，我可以给大家一个明确的答复：kaiyun手机网 开云登录网址中国的国产大飞机项目绝不会因此受挫，大家完全不必为此担忧。

　　实际上，中国的航空发动机技术早已取得了突破，C919之所以使用LEAP-1C发动机，主要是基于商业考量以及为了打入西方市场。C919的LEAP-1C发动机由美法合资企业CFM生产，其使用有助于加速C919的欧洲适航认证（EASA）。美国此举表面上是为了“国家安全”，但实际上更有波音背后的“私利”考量。

　　如果美国真的是出于所谓的“国家安全”来行动，那么早在五年前就应该断供，而不是现在。2020年，美国就曾威胁要中断LEAP-1C发动机的供应，当时是特朗普政府在执政，但最终因为多方考量，美方还是不得不放弃这一威胁。五年前，我们没有害怕美国的断供，现在依然不怕。

　　首先，商飞公司现有的LEAP-1C发动机储备足以支撑C919的需求，直到2026年为止。为什么是2026年呢？这背后其实早有预谋，商飞早就做好了应对美国此举的准备。

　　其次，国产CJ-1000A发动机的适航认证预计将在2025年底完成，并将在2026年投入商业运营。CJ-1000A是由中国商飞专为C919研发的一款大涵道比涡扇发动机，旨在打破欧美在航空发动机领域的垄断地位。如今，CJ-1000A已经进入适航认证的冲刺阶段，计划于2025年开始装机，2026年正式投入商业运营。

　　目前，C919已在国内航线上开始稳定运营，并且订单数量已突破1200架，国产化率已提升至60%。与此同时，C919的欧洲适航认证进程也在加速推进。如果五年前美国就曾威胁断供发动机，那么在过去的五年里，我们难道还没有做好准备吗？国家对于国产大飞机这种战略性项目，又怎么可能没有后手准备？

　　我们可以毫不夸张地说，从国产大飞机项目立项的那一刻起，我们就已经为可能出现的美国断供做好了充分的预案。

　　美国此次重提这一旧事，主要原因是中国商飞C919正在迅速侵占波音的国际市场份额。2024年，波音的客机事故频发，几乎每个月就会发生一起严重事故，已经成为全球航空事故发生频率最高的飞机。荷兰政府已明确表示将不再采购波音飞机，并开始寻找替代产品。包括欧盟、东盟以及沙特等国家，也纷纷开始考虑更换现有的波音飞机。

　　中国商飞与空客公司已加强了战略技术合作，目的就是共同打击波音。LEAP-1C发动机由美法合资企业CFM生产，但它并非美国独家拥有的技术，这一招对我们来说早已无效。CJ-1000A发动机不仅是中国航空工业的“争气机”，更是全球航空产业链重塑的催化剂。

　　中国商飞与空中客车（Airbus）公司已经达成战略合作。自20世纪90年代以来，空客就将部分飞机结构件外包给中航工业（如沈飞、西飞），并帮助培养了中国在航kaiyun手机网 开云登录网址空工业中的精密加工能力。商飞借鉴了空客的“主制造商-供应商”模式，建立了C919的全球供应链，空客供应商的占比超过了30%。在C919申请欧洲适航认证时，空客为商飞提供了技术支持，极大地加速了审批进程。

　　在2023年的新加坡航展上，商飞与空客联合展示了C919和A320neo两款飞机，强调这两款机型的互补性。空客表示，面对美国可能断供LEAP-1C发动机的局面，空客将与中国商飞共享A320neo的PW1100G发动机测试数据，从而加速商飞的CJ-1000A适航认证。

　　空客CEO傅里曾这样评价中欧航空的战略合作：“中欧航空的战略合作将改写人类飞行的历史。竞争让我们强大，合作让我们共存。”空客的目标是长久以来一直希望能够取代波音，成为全球航空市场的领头羊，如果波音倒下，空客无疑将是最大的受益者。而我们作为新兴的“竞争合作伙伴”，乐于助力空客在民用航空市场上占据主导地位。