上个任期就催过，特朗普还是坐不上新专机？“空军一号”2.0延期到4年后交付

　　特朗普在这个任期内，估计坐不上他从上一个任期就开始催产的专机“空军一号”2.0版了。

　　2025年2月19日，特朗普公开表达对波音公司的强烈不满，原因是“空军一号”2.0版交付时间一推再推。

　　从最初计划的2024年交付，到如今可能延迟至2029年甚至更久，这让特朗普大为光火，甚至考虑购买二手飞机或从其他国家采购。

　　曾经备受期待的“空军一号”升级项目，究竟为何陷入这般僵局？背后又藏着哪些不为人知的故事？

　　2016年，第一次赢得大选的特朗普，在关注到“空军一号”2.0项目时，瞬间被波音公司给出的价格激怒。

　　他在社交媒体上直言：波音在为未来美国总统打造全新“空军一号”，但价格失控，超过40亿美元。取消订单！

　　他的商业帝国涉及房地产、酒店、娱乐等多个领域，丰富的商业经验让他对成本把控极为敏感。

　　他坚称波音公司在“空军一号”项目上存在高额利润空间，不能任由其“漫天要价”。

　　于是，在2018年，经过一番激烈的讨价还价，特朗普成功将项目价格“砍”至39亿美元，与波音公司达成合同。

　　对于波音公司而言，虽然表面上获得了这一极具政治意义的项目，但实际上却陷入了困境。

　　“空军一号”2.0并非新建飞机，而是基于两架俄罗斯航空的747-8型客机进行改装。

　　波音本以为能借此节省成本，可军方对总统专机的要求极高，在安全防护、电子对抗、通讯系统等方面的标准不断提升。

　　特朗普的“砍价”让波音在成本上压力巨大，为后续项目的推进埋下了重重隐患。

　　波音公司承接“空军一号”2.0项目后，才发现这是一个不折不扣的地狱级难度副本。

　　波音公司为了寻找合适的人手，耗费了大量的时间和精力，严重影响了项目进度。

　　747-8型客机内部结构复杂，布线系统犹如迷宫一般，内饰改装也需满足总统专机的高标准。

　　而且，由于747-8逐渐停产，相关零部件的供应变得紧张，采购难度增大，成本也随之飙升。

　　供应链的断裂使得关键零部件无法按时供应，项目不得不时常停工等待，交付时间也因此一延再延。

　　而到了2024年，波音公司深陷困境，客机事故频发、质量问题丑闻不断，还遭遇了罢工潮。

　　据统计，当年初步业绩计算净亏损约120亿美元，商业飞机交付量下降近三成。

　　就在2025年2月，美国国务卿鲁比奥乘坐的由波音757改装的C-32A型机，起飞后挡风玻璃破裂，只能紧急返航。

　　这些负面事件让波音公司疲于应对，进一步分散了精力，使得“空军一号”2.0项目推进愈发艰难。

　　军方和政府对总统专机寄予了极高的期望，希望它能集成最先进的通讯、电子对抗、防护系统，甚至要求具备在极端情况下自给自足的能力。

　　每一项新需求的提出，都意味着要对原设计进行大规模调整，涉及零部件更新、线路重新布局、软件升级等一系列复杂流程。

　　美国军方对安全等级、信息保密及防卫能力有着严格标准，波音公司、政府实验室以及众多零部件承包商，需要反复评估并不断升级方案。

　　在这一过程中，任何一方出现技术难题或决策迟缓，都会导致整个项目卡在关键节点。

　　繁琐的层层审批，让时间和资金投入不断增加，波音公司的亏损和延误风险也随之急剧上升。

　　外界不禁质疑，到底是技术发展使得需求不得不持续升级，还是政府和军方对专机的期望过于理想化？

　　在当代航空技术水平下，将飞机改装成“空中堡垒”虽有可能，但所付出的巨大代价和较低的效率，是否真的值得？

　　难道真的要把“空军一号”打造成无所不能的“变形金刚”，才能满足高层的安全需求吗？

　　当特斯拉电动皮卡开进白宫，SpaceX火箭回收成功时，波音却困在冷战思维里造“空中恐龙”。

　　特朗普的深蓝色专机能否起飞尚未可知，但确定的是：美国若继续把国家尊严绑在一架烧钱巨兽上，失去的将不止是“空军一号”。

　　特朗普批波音：总统专机“空军一号”升级版仍未完成 2025-02-17中国新闻网